देश में इथेनॉल-ब्लेंडेड (E20) पेट्रोल को लेकर छिड़ी बहस के बीच केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी का एक चौंकाने वाला बयान सामने आया है। नितिन गडकरी ने कहा है कि कोई भी आम कार मालिक खुद अपनी गाड़ी की फ्यूल एफिशिएंसी (माइलेज) का सही अंदाजा नहीं लगा सकता है। उन्होंने जोर देकर कहा कि वाहन चालकों को इसके लिए अधिकृत डीलरों के टेस्टिंग उपकरणों (मशीनों) पर ही भरोसा करना चाहिए। सोमवार को ABP न्यूज़ के साथ एक इंटरव्यू में गडकरी एक पत्रकार के सवाल का जवाब दे रहे थे। पत्रकार ने दावा किया था कि सरकार के अनिवार्य E20 पेट्रोल पर स्विच करने के बाद शहर में गाड़ी चलाने पर उनकी कार का माइलेज काफी कम हो गया है। 

उन्होंने कहा, “आप और मैं माइलेज चेक नहीं कर सकते। कार का माइलेज केवल कंपनी-अधिकृत डीलर की मशीन का इस्तेमाल करके ही चेक किया जा सकता है।”

 

यह बातचीत केंद्र सरकार द्वारा यह स्वीकार किए जाने के कुछ दिनों बाद हुई है कि E20 पेट्रोल कुछ गाड़ियों में फ्यूल इकॉनमी को 3-5% तक कम कर सकता है, हालांकि सरकार ने अपनी फ्यूल पॉलिसी का बचाव भी किया।

पिछले हफ़्ते, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने इथेनॉल ब्लेंडेड पेट्रोल प्रोग्राम की आलोचनाओं का जवाब देने के लिए एक सवाल-जवाब वाला डॉक्यूमेंट जारी किया। इसमें सरकार ने माना कि E20 पेट्रोल कुछ गाड़ियों में फ्यूल एफिशिएंसी कम कर सकता है, लेकिन तर्क दिया कि माइलेज ही एकमात्र पैमाना नहीं है जिस पर विचार किया जाना चाहिए।

मंत्रालय ने कहा, “यह सच है कि कुछ गाड़ियों में फ्यूल इकॉनमी में 3-5% की कमी आ सकती है। लेकिन माइलेज केवल एक पैमाना है।”

केंद्र ने इथेनॉल ब्लेंडिंग बढ़ाने, आयातित कच्चे तेल पर निर्भरता कम करने और उत्सर्जन में कटौती करने के अपने प्रयासों के तहत 1 अप्रैल से पूरे देश में E20 पेट्रोल की बिक्री अनिवार्य कर दी थी।

हालांकि, इसे वाहन मालिकों से विरोध का सामना करना पड़ा है और ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री के कुछ वर्गों में चिंता भी पैदा हुई है। कार मालिकों का कहना है कि माइलेज कम हो रहा है, और कुछ मैन्युफैक्चरर्स ने पुरानी गाड़ियों में ब्लेंडेड फ्यूल (मिश्रित ईंधन) के परफॉर्मेंस पर सवाल उठाए हैं।

पूरी तरह से नहीं। लेकिन उन्हें काफी हद तक सही अंदाज़ा मिल सकता है। मॉडर्न कारें फ्यूल इकॉनमी का हिसाब इंजन में डाले गए फ्यूल, तय की गई दूरी और इंजन कंट्रोल यूनिट (ECU) से मिलने वाले इनपुट जैसे डेटा का इस्तेमाल करके लगाती हैं। हालांकि डैशबोर्ड की रीडिंग सिर्फ़ एक अंदाज़ा होती है, लेकिन गाड़ी के हिसाब से, फुल टैंक पर की गई मैन्युअल कैलकुलेशन के मुकाबले ये अक्सर 2-5% के दायरे में ही होती हैं।

ऑटोमोटिव एक्सपर्ट्स आम तौर पर फुल-टैंक मेथड को असल दुनिया का सबसे सटीक टेस्ट मानते हैं। ड्राइवर टैंक भरते हैं, ट्रिप मीटर रीसेट करते हैं, अगली बार टैंक भरवाने तक सामान्य रूप से गाड़ी चलाते हैं, और फिर तय की गई दूरी को भरे गए फ्यूल की मात्रा (लीटर) से भाग देते हैं।

मैन्युफैक्चरर का डायग्नोस्टिक टूल सिर्फ़ फ्यूल इकॉनमी दिखाने से कहीं ज़्यादा काम करता है। यह ECU से डिटेल्ड डेटा पढ़ता है और चेक करता है कि फ्यूल इंजेक्टर, ऑक्सीजन सेंसर और एयरफ़्लो सेंसर जैसे पार्ट्स ठीक से काम कर रहे हैं या नहीं। यह इंजन की खराबी का पता भी लगा सकता है और ECU कैलिब्रेशन को वेरिफ़ाई कर सकता है, जिससे फ्यूल की खपत पर असर पड़ सकता है।

हालांकि, यह हर तरह की ड्राइविंग कंडीशन में असल दुनिया के माइलेज को सीधे तौर पर नहीं मापता है। फ्यूल इकॉनमी पर ट्रैफ़िक, शहर बनाम हाईवे पर ड्राइविंग, एयर-कंडीशनिंग का इस्तेमाल, टायर प्रेशर, ड्राइविंग का तरीका और गाड़ी पर लोड जैसी चीज़ों का भी असर पड़ता है।

असल में, गाड़ी का ऑनबोर्ड डिस्प्ले एक काम का अंदाज़ा देता है, जबकि फुल-टैंक मेथड असल दुनिया की फ्यूल इकॉनमी का काफ़ी हद तक सही माप देता है। डीलर के डायग्नोस्टिक इक्विपमेंट का इस्तेमाल मुख्य रूप से फ्यूल एफिशिएंसी पर असर डालने वाली मैकेनिकल या इलेक्ट्रॉनिक दिक्कतों का पता लगाने के लिए किया जाता है, न कि माइलेज का पता लगाने के एकमात्र सही तरीके के तौर पर।